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轨道板抬升注浆料

轨道板抬升注浆料

    发布时间:2022-05-24

    内容简介:封闭层修补施工过程中,采用聚合物早期强度混凝土对切割封闭层进行找平和修补。图4显示了CRTSⅱ型无偿注浆提升注浆孔布置和千斤顶矫偏布置平面图。图5显示了CRTSⅱ型无偿注浆提升注浆孔布置和千斤顶矫偏布置的立面图。...

无偿轨道采用钢筋混凝土底座板代替有偿轨道床,将轮轨力分配并传递到路基上。与有偿轨道结构相比,无偿轨道的整体结构特征使其在保持线路稳定性和平稳性方面具有显著的优势,但它限制了无偿轨道结构的可调范围,即只能在紧固件系统允许的可调范围内修复轨道结构的平稳性。同样,在工程实践中,由于特殊工程地质的影响。施工质量控制和外部环境变化等因素,部分路基段高速铁路无偿轨道在施工阶段或运行后局部沉降,导致轨道水平不符合静态验收标准或超出紧固件调整范围,使线路平稳性面临难以修复的问题,影响高速列车运行的安全性和舒适性。
修复方法通常是通过调整紧固件来调整轨道的高度和水平,但调整量非常有限。当沉降量和偏移值大于紧固件的调整范围时,通过调整紧固件来调整轨道的高度和水平将受到限制。为了解决上述提升和纠正过程中出现的问题,最常用的方法是通过在路基中灌浆来实现轨道板的提升,但这种方法很难控制调整量。同时,也存在着浆液浪费的问题。
本发明提供了一种新的无偿轨道灌浆提升和机械设备修正技术。采用聚合物膨胀固结对轨道板和路基进行提升和加固,在轨道板和支撑层的中间和侧面钻孔,并在聚合物袋上进行孔注浆。如果线路偏移严重,可在轨道板两侧安装千斤顶。灌浆提升一定数量后,底座板(包括上面的轨道板)可以整体平移。这不仅解决了紧固件调整值有限的问题,而且可以发挥定向灌浆和节约浆液的作用。
技术实现要素:
本发明提出了线路施工和运行中的沉降偏移问题,本发明提出了一种新的路基无偿轨道结构灌浆提升方法和千斤顶修正偏差方法,利用聚合物袋灌浆提升无偿轨道结构,同时利用千斤顶对轨道板和底座板进行整体偏差修正,其施工速度快。实用性和可靠性。成本经济性,为天窗提供有效的提升和纠正技术,解决路基无偿轨道的沉降偏差问题。
为了达到上述目的,本发明提供了一种具有以下特点的方法来提升无偿轨道结构:
第一步:提升前,根据测量结果,确定轨道板的提升位置和提升量,确定灌浆孔和填充孔的布置位置,采用高精度水孔深;
第二步:计算并确定封闭层的切割位置,切割封闭层;
第三步:将灌浆孔布置在需要抬起的位置,制作聚合物袋并在其上布孔;
第四步:将灌浆管插入聚合物袋并固定;
第五步:在灌浆孔内安装灌浆管和聚合物袋;
步骤6:进行灌浆提升,实时监控提升过程,确保轨道提升过程。灌浆完成后,聚合物袋和灌浆材料与周围土壤紧密挤压,形成自成桩;
步骤7:填充孔注浆完成后提升。
本发明还提供了一种具有以下特点的方法来提道结构,其特轨道结构:
第一步:提升前,测量无压轨道结构的标高和水平偏移,根据测量结果确定需要提升和偏移的轨道板的位置,然后确定灌浆孔和水平千斤顶的布置位置和灌浆孔的布置间距、孔径和孔深。
第二步:对封闭层的切割位置进行计算,对封闭层进行切割。
第三步:将灌浆孔布置在需要抬起的位置,制作聚合物袋并在其上布孔;
第四步:将灌浆管插入聚合物袋并固定;
第五步:灌浆管安装完毕后,将横向千斤顶安装在轨道板两侧每隔两个灌浆孔的距离;
第六步:灌浆提升。灌浆提升到一定位置后,停止灌浆,利用控制系统控制水平千斤顶,将轨道板转移到设计位置,然后使用灌浆管将灌浆提升到一定数量,然后纠正偏差。这样,在轨道板提升到设计位置后停止灌浆;应实时监控灌浆提升过程,以确保轨道提升过程和平移位移控制精度;
步骤7:将填充孔填充填充填充孔后,将提升并纠偏到设计位置。
此外,它的特点是,它还包括第8步:在提升或提升偏差满足要求后,拆除灌浆管或灌浆管和千斤顶,堵塞灌浆孔,修复封闭层。
此外,它的特点还包括测试步骤。检查注浆后的底座板,查看是否有未注浆的完整部分,并回顾轨道几何尺寸。
此外,其特点是:上述灌浆孔的布置方法如下:
当轨道板为框架板时,底座板中间只有灌浆孔;
在其他情况下,灌浆孔分布在底座板的中间和外侧。
此外,其特点是:底座板中间有6~8个布孔,半径为4cm。
此外,其特点是:灌浆孔顺序是通过聚合物袋中间孔,聚合物材料膨胀后通过聚合物袋中预设的孔扩散,或填充孔按顺序填充砂浆,砂浆从底部中央孔扩散到两侧,最后填充中间孔。
此外,其特点是侧孔灌浆管的安装应在钻孔后立即安装,在灌浆施工当天应安装中间灌浆管和聚合物袋。
此外,其特点是:孔径为80~110mm,孔径间距为1~1.5m。
此外,其特点是:灌浆前,灌浆孔由玻璃胶临时封闭,并用环箍固定灌浆管和聚合物袋。
本发明比当前轨道沉降修复技术具有以下效果:
1.聚合物灌浆提升纠偏技术:国内外长期经验表明,灌浆提升纠偏施工质量与具体的灌浆提升纠偏施工操作有关。为保证灌浆提升纠偏施工作业的质量,必须严格按照施工要求进行施工作业。在灌浆孔布置设计中,应充分考虑道路床板、底座板等轨道结构的钢筋位置,以避免钻孔过程中钢筋损坏;钻孔位置应避免轨道。紧固件和其他设施;灌浆孔一般呈梅花状布置。灌浆孔相应位置的提升量由水准仪测量确定。灌浆作业时,应按照预定的灌浆单元进行。灌浆顺序进行灌浆作业。在灌浆过程中,应使用2台精密电子水准仪监测道路床板左右两侧的标高,达到预定的提升量后,应停止灌浆作业。灌浆主要是自流平,但考虑到缝隙中夹杂的砾石。土壤颗粒和其他杂项可能会阻碍泥浆的有效扩散,并且在灌浆过程中仍然需要有一定的压力。0.1~0.3MPa。封闭层修补施工过程中,采用聚合物早期强度混凝土对切割封闭层进行找平和修补。施工过程中,应进行多点浇筑、均匀布料、均匀振捣,并及时进行混凝。
2.控制路基沉降的新技术:通过微创手段在路基上钻孔,然后用聚氨酯袋挤压,在结构下方充分填充,通过材料反应时的膨胀力和胶结效果进行挤压、渗透和更换,可以控制路基沉降。
3.能够精确控制平移纠偏的位移和位移误差,并且施工速度快.环保性能好.成本经济.节约灌浆材料。
4.本发明可适用于以后上道施工的各种板型。
附图说明
图1显示了CRTSⅱ型无砟注浆提升注浆孔布置平面图。
图2显示了CRTSⅱ型无偿注浆提升注浆孔的立面图。
图3显示了CRTSⅡ型无偿轨道注浆提升后底座板脱空区填充图。
图4显示了CRTSⅱ型无偿注浆提升注浆孔布置和千斤顶矫偏布置平面图。
图5显示了CRTSⅱ型无偿注浆提升注浆孔布置和千斤顶矫偏布置的立面图。
具体实施方法。
本发明的实现方法和具体效果通过以下具体实施案例进行介绍。图1为混凝土块,2为水平千斤顶,3为轨道板两侧的封闭孔,4为轨道板中间的灌浆提升孔,5为带孔的聚合物袋,6为聚合物浆,7为轨道板中间的填充孔,8为轨道板两侧的填充孔(7.8与3.4相比,深度较浅,仅钻至底板以下约2cm),9为灌浆管。
实施例一:
本发明实施例一的CRTSⅡ型无砟轨道注浆提升方法结合附图1-3说明。

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