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高铁轨道板修补料-性能指标-价钱

高铁轨道板修补料-性能指标-价钱

    发布时间:2022-07-08

    内容简介:


    高速高铁近地点板修整料
    译者:正式发布天数:2022-02-22 10:27:37点选:12

    重要信息全文:

    此基...

 

高速高铁近地点板修整料

译者:正式发布天数:2022-02-22 10:27:37点选:12

重要信息全文:

此基础钢筋受损复原金属材料选用中国高铁工程院高铁建筑物研究院合作开发的TK-H型复原金属材料,专门针对用作加速复原CRTS近地点钢筋内部结构瑕疵。该金属材料以助剂聚丙烯居多剂,配以氮烷等一连串防腐剂,混和重构逐步形成高气压、高黏合力的复合体,具备出众的THF1性、volcanic性、抗腐蚀和复原修整操控性。

1)此基础钢筋发育不良修整金属材料的操控性特征。

①较好的晚期工程施工操控性,复原金属材料的组织工作操控性可满足用户当晚工程施工明确要求,可依照当晚前述情形修正氮烷的工程施工天数。

②力学性能高,不受内部结构花纹管制,具备进一步增强、修整的促进作用;

③介面机械性能好,与原钢筋黏合气压好,有效率消解新老钢筋介面间的裂纹。

④表面积灵活性好,延展性好,膨胀低。

⑤生物化学操控性平衡,抗腐蚀好。

2)此基础钢筋发育不良修整金属材料的主要就测试方式。

此基础钢筋发育不良复原金属材料合乎《高速高铁CRTS近地点公交线路修理准则(全面实施)》(高铁运输201283号)对此基础钢筋发育不良复原金属材料测试方式的明确要求。具体内容测试方式六义3。

表3TK-H型修整金属材料的主要就测试方式。

序列号工程项目基层单位分项明确要求检验方式1抗折气压MPa≥5(2h)

≥6(24h)

≥8(7d)

JTJ/T2712力学性能MPa≥10(2h)

≥20(24h)

≥40(7d)

≥50(28d)JTJ/T2713膨胀率(28d)%≤0.2DL/T51264黏合气压(7d)MPa≥2.5DL/T51265volcanic性/≥F500注:1.JTJ/T271

2.DL/T5126《聚合物助剂水泥砂浆试验规程》

4.4.3工程施工工艺。

1)区域确定。

确定复原区域后,用记号笔标记损坏部位。注意复原处理范围应比前述损坏范围扩大5~10cm,以便复原金属材料与原钢筋表面更好地黏合。

2)表面清理。

确定区域后,用凿子凿除受损部位的松散钢筋,确保复原区域内露出新鲜钢筋表面,无松动石材。

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3)基层凿毛。

用凿子在修整区对原钢筋表面进行凿毛处理,用吹风机清理修整区,确保修整钢筋基层表面无浮沉、残渣等。清洗后,用聚丙烯介面剂刷修整区。

4)模板安装。

修整区基层处理完成后,选用12mm厚竹胶板作为模板固定,模板选用φ10钢筋修整,保证修整钢筋浇筑后的花纹尺寸与原尺寸基本一致。

5)钢筋浇筑。

依照说明书明确要求的配合比,用搅拌机将聚丙烯和氮烷搅拌均匀,加入修整干料。搅拌均匀后,立即浇筑发育不良部位。浇筑时,每层厚度不得大于3cm,用抹刀捣固,确保修整金属材料与原钢筋结合面充分黏合。浇筑后,表面高于原钢筋表面1~2mm,便于后期抛光。

6)表面抛光。

复原后,复原部位用薄膜防水覆盖,保护健康。砂浆硬化24小时后,复原金属材料气压达到30mpa,高于原钢筋表面的复原金属材料用抛光机抛光。抛光表面用角磨机大致修正,然后用400目细砂纸抛光。

7)工程施工温度控制在5~30℃,雨雪天气不得工程施工。

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