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水泥路面修补材料系列-性能指标-价钱

水泥路面修补材料系列-性能指标-价钱

    发布时间:2022-07-12

    内容简介:


    石材桥面修整金属材料系列产品
    译者:正式发布天数:2021-12-31 15:16:02点选:30

    重要信息全文:

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石材桥面修整金属材料系列产品

译者:正式发布天数:2021-12-31 15:16:02点选:30

重要信息全文:
1石材钢筋桥面修整金属材料优先选择准则
1.1裂纹修整金属材料的优先选择准则
(1)黏合气压高;(2)防尘THF1性好;(3)在大自然环境温度范围内灵活性好;(4)出众的抗cccDNA性;(5)出众的机械操控性;(6)功能强大,工程施工方便快捷快捷;(7)不浪费资源;(8)与碳纳米管钢筋兼容性好。
1.2密封金属材料的优先选择准则
平庸的填缝金属材料要具备下列控制技术操控性
(1)与石材可焊性好。石材钢筋胀缩时,填缝料与板缝墙黏合稳固,不能被拉脱;(2)具备较低的抗拉气压,填缝料要能与石材钢筋板伸缩式而不脱落;(3)机械操控性和耐埋性好;(4)高温脆性好;(5)较好的耐腐蚀性和机械操控性;(6)防尘THF1性好;(7)工程施工方便快捷,产品价格稍低。
1.3桥面和股修整金属材料的优先选择准则
平庸的桥面和板修整金属材料要满足用户下列明确要求:(1)最合适的凝固天数;(2)组织工作整体表现较好;(3)通气速率更快,晚期气压更高;(4)与旧钢筋黏合气压好;(5)与旧钢筋兼容性好;(6)中后期气压不KO,机械操控性好;(7)防尘THF1性好;(8)TPV低。
2石材钢筋桥面修整金属材料
2.1裂纹复原金属材料
裂纹修整金属材料按功能可分为高模量增强金属材料和低模量密封金属材料。前者固化后具备更高的气压和刚度,而后者具备更大的柔韧性。当需要加固时,可选用高模量的加固金属材料,对于“活缝”等裂纹应采用低模量金属材料。高模量裂纹修整金属材料包括环氧树脂、酚醛树脂和改性酚醛树脂胶粘剂;低模量密封金属材料包括聚氨酯、烯烃、橡胶和沥青粘合剂。
(1)环氧树脂
石材钢筋桥面修整常用的环氧树脂金属材料多为缩水甘油型,常用由多元酚和多元醇制备的双酚环氧树脂。这种环氧树脂具备刚性、韧性和脆性,与旧钢筋黏合时,由于应力集中,界面容易开裂。经环氧树脂改性后,既保持了气压高、附着力强的优点,又通过改性降低了脆性,提升了韧性。用于石材钢筋桥面裂纹修整的最重要的环氧灌浆金属材料是聚硫改性环氧灌浆金属材料
(2)聚氨酯灌浆金属材料
聚氨酯胶粘剂分子链柔韧,抗振动和抗疲劳操控性好。此外,它具备较好的耐高温性,适合在各种大自然环境温度下使用。较早使用的一种聚氨酯是多异氰酸酯,它具备很高的黏合气压,能与胶结金属材料表面吸附的水和表面的水合氧化物发生化学反应,或在碱性黏合物表面自聚合,在界面发生化学键合。另一种广泛使用的聚氨酯金属材料是异氰酸酯封端的聚氨酯预聚体胶粘剂,属于结构聚氨酯预聚体胶粘剂。其特点是初始黏合气压高,弹性好,耐高温、耐疲劳,但弹性模量低,约5 ~ 7 MPa,增强效果不大。
(3)烯烃裂纹复原金属材料
烯烃类裂纹修整金属材料是由烯烃聚合物制备而成,通常有两类:一类是以烯烃单体或预聚物为粘合剂,在固化过程中聚合;另一种是使用聚合物本身作为粘合剂。用于复原石材钢筋桥面裂纹的乙烯基金属材料主要有两种:一种是氰基丙烯酸酯胶粘剂,其主要成分是A-氰基丙烯酸酯,通过增稠剂和增塑剂来提升组织工作性和抗冲击性。其特点是粘度低、固化天数短、透明度好、粘接气压高、气密性好,但缺点是产品价格高、抗冲击性差;另一种是(甲基)丙烯酸酯树脂胶粘剂,具备三维交联结构,因此具备较好的机械操控性、耐水性、耐介质性和耐大气老化性,TPV低,气压高。由于(甲基)丙烯酸酯树脂胶黏剂的粘度比其他有机金属材料低,因此常与石材复合改性钢筋以修整较宽的裂纹。(甲基)丙烯酸酯树脂胶粘剂的制备工艺复杂。为了调整固化产品的结构操控性,
(4)聚合物改性石材砂浆裂纹修整金属材料
普通石材砂浆收缩大,黏合气压低,很少用于修整裂纹。而聚合物乳液改性石材砂浆可以改善其组织工作操控性,减少砂浆收缩,提升砂浆的黏合气压和综合力学操控性,提升防尘THF1性和抗冻融性,降低纯聚合物金属材料的成本。常用于裂纹修整的聚合物改性石材砂浆包括聚醋酸乙烯乳液改性石材砂浆、聚丙烯酸酯乳液改性石材砂浆、环氧树脂改性石材砂浆、不饱和聚酯树脂改性石材砂浆和丁苯胶乳改性石材砂浆
2.2密封金属材料
石材钢筋桥面密封金属材料对桥面的操控性和机械操控性起着至关重要的作用。密封金属材料失效可能导致桥面严重损坏,如边角脱落、脱空、股移动、抽泥、错位等。在我国石材钢筋桥面的建设过程中,填缝金属材料长期以来没有得到足够的重视。大多采用操控性较差的沥青混合料和少量聚氯乙烯焦泥。
传统的沥青混合料嵌缝金属材料与石材钢筋板接缝墙的附着力差,容易与石材钢筋分离,环境温度灵活性差。夏天容易被挤出马路,冬天容易被拉开。夏季挤压桥面机械操控性差,老化快,大自然通气,无法回到原来的接缝,导致密封失效。聚氯乙烯焦泥主要是煤焦泥,由聚氯乙烯树脂、增塑剂、填料和稳定剂制成。浇筑环境温度为130 ~ 140℃,优于沥青混合料,但仍不足以满足用户填缝金属材料的基本明确要求。
ZJ填缝料是以煤焦油为基料,与橡胶结合形成橡胶沥青,再加入PVC树脂、增塑剂、稳定剂、表面活性剂、沉降抑制剂、硫磺和填料。工程施工时加热至130℃,但不超过160℃,在工程实践中效果较好。
橡胶沥青嵌缝金属材料是由石油沥青与废橡胶混合而成,或采用优质丁苯橡胶胶乳与石油沥青共混的新工艺制成丁苯橡胶沥青。后者耐磨、耐油、耐老化、弹性好,使用环境温度为170 ~ 180℃。
聚氨酯焦油嵌缝金属材料为双组分金属材料,组分为多异氰酸酯与多羟基化合物反应制得的聚氨酯,第二组分主要由煤焦油和填料组成,可在常温下工程施工,固化后形成橡胶弹性体,耐磨、耐油、耐腐蚀、耐热。聚氨酯密封胶也是双组分金属材料,主要由A组分(多异氰酸酯)和B组分(多羟基化合物)组成。它不含煤焦油,可在常温下工程施工。项目采用LPC- 89接缝密封胶、聚氨酯全皮微孔泡沫填料和聚氨酯密封胶。
其他密封金属材料,如弹性橡胶制品,在工程中也有使用,其特点是工程施工方便快捷方便快捷快捷,但问题在于橡胶与石材钢筋板的附着力差,容易导致密封不严,渗水。
2.3桥面和板材修整金属材料
用于复原桥面和股的普通石材钢筋的主要缺陷是新旧石材钢筋黏合气压低、气压发展慢、通行天数长。因此,一般交通要道的桥面和股不采用普通石材钢筋进行修整。国内外开发了大量的桥面和板材快速修整金属材料,主要介绍如下。
(1)快硬硅酸盐石材钢筋
在制备快硬硅酸盐石材时,在生料中加入一定量的CaF2、CaSO4、TiO2、BaO、P2O5、MnO和Cr2O3,熟料矿物组成与普通石材有较大区别,C3 S含量较低,11cao 7al2o3 CaF2、3cao 3al2o3 CaSO4有利于晚期气压,C2 S含量相对较小。环境环境温度为5 ~ 20℃时投入使用约需3天,20 ~ 30℃时投入使用约需1 ~ 2天。但与普通石材一样,其干燥收缩大,新旧石材钢筋黏合不良。由于初期水化快,石材钢筋内部环境温度高,应注意养护,避免高温工程施工。
(2)硫铝酸盐超早强石材和氟铝酸盐快凝快硬石材
硫铝酸盐石材熟料矿物的主要成分是3CaO 3Al2O3 CaSO4和C2 S,它们不仅具备晚期气压和快速通气的特点,还具备微膨胀、抗硫酸盐侵蚀等操控性。硫铝酸盐石材熟料矿物的气压4 h可达10 ~ 25 MPa,1 d可达30 ~ 60 MPa,氟铝酸盐快凝快硬石材熟料矿物主要由11cao 7al2o3 CaF2、b-c2s或C3 S等组成。,具备速凝快硬的特性。初凝一般只有几分钟,初凝到终凝的间隔很短,一般不超过0。5 h,且2 ~ 3 h的抗压气压可达20 MPa。
这两种石材常用于桥面应急修整工程,但中后期气压和操控性呈下降趋势,应用范围有限。
(3)高铝石材
高铝石材是一种快硬早强的水硬性胶凝金属材料。其主要原料为铝土矿和石灰石,熟料矿物以铝酸钙为主,水化速率极快,气压发展主要集中在前期,中后期发展很少。高铝石材水化产物不稳定,易发生晶型转变,中后期气压有下降趋势。高铝石材的抗折气压和抗压气压可达3 ~ 5 MPa和25 ~ 45 MPa。
(4)磷酸镁石材钢筋
磷酸镁石材钢筋是一种新型道路修整金属材料。磷酸镁石材的基本制备工艺为:将MgO粉在1 500℃左右烧成,研磨至比表面积1 260 ~ 3 500 cm2/g,与NH4H2 PO4粉混合均匀,用Na2B4O4 10H2O调整凝固天数,制得磷酸镁石材。磷酸镁石材凝固天数充足,通气速率快,晚期气压高,与旧石材钢筋可焊性强,兼容性好,是一种极具发展前景的桥面修整金属材料。
(5)硅粉石材钢筋
硅灰是一种具备较强火山灰活性的掺合料。硅灰石材钢筋晚期气压高,中后期气压发展好。石材浆体与骨料界面Ca (OH) 2不富集,改用水化硅酸钙凝胶,界面黏合气压好。硅粉石材钢筋与旧钢筋具备较好的黏合操控性。掺量为10% ~ 15%甚至更高的硅灰石材钢筋非常适合用于石材钢筋桥面的修整,但在国内其成本较低。
(6)高岭石材钢筋
偏高岭土也是一种具备很强火山灰活性的金属材料。研究表明,经过适当处理的偏高岭土的火山灰活性甚至超过了硅灰。在对硅灰石材钢筋的研究中发现,硅灰的引入导致钢筋自收缩增大,而高岭石材钢筋具备补偿收缩的微膨胀操控性,高岭石材钢筋比硅灰石材钢筋具备更好的组织工作性。偏高岭土可以提升石材钢筋的脆性,增强黏合操控性,减少泌水,加速石材晚期水化,获得较低的晚期气压,增加中后期气压,可以提升石材钢筋的综合操控性。高岭石材钢筋已用于桥面和机场跑道的修整,是一种平庸的修整金属材料,其应用有待进一步发展和推广。
(7)聚合物改性砂浆和钢筋
聚合物改性砂浆和钢筋是另一种操控性出众的桥面修整金属材料,在世界范围内得到了广泛的应用,并有许多成功的工程实践。使用的聚合物有天然橡胶、合成橡胶、热脆性树脂、热固性树脂、沥青和石蜡等。乳液的浓度通常为40% ~ 60%重量。典型的聚合物改性砂浆和石材钢筋修整金属材料包括不饱和聚酯树脂砂浆和钢筋、丁苯胶乳改性砂浆和钢筋、聚丙烯酸酯树脂砂浆和钢筋、天然橡胶胶乳改性砂浆和钢筋、聚醋酸乙烯酯改性砂浆和钢筋等。聚合物改性砂浆与钢筋具备较低的黏合操控性、抗冲击操控性,并能提升钢筋的耐腐蚀性。它们具备较好的防尘和THF1操控性以及出众的组织工作操控性。然而,聚合物的产品价格高、有一定的毒性、耐高温操控性差,限制了其应用。
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